内部测试帐号

我们公司同时还经营以下产品：
10000pF 50V SR295E103MART AVX 陶瓷电容器
10pF 50V B37940K5100J060 爱普科斯 EPCOS 陶瓷电容器
0.22μF 25V CGA4J2X8R1E224K125AD TDK 陶瓷电容器
22μF 10V MVY10VC22RME55TP 黑金刚 Chemi-Con 铝电容器
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处理故障电容器时的安全事项。处理故障电容器应在断开电容器的断路器后，拉开断路器两侧的隔离开关，并对电容器组放电后进行。电容器组经放电电阻、放电变压器或放电电压互感器放电之后，由于部分残余电荷一时放不尽，应将接地的接地端固定好，再用接地棒多次对电容器放电直至无火花及放电声为止，然后将接地卡子固定好。由于故障电容器可能发生引线接触不良，内部断线或保险熔断等现象，因此仍可能有部分电荷未放出来，所以检修人员在接触故障电容器以前，还应戴上绝缘手套，用短路线将故障电容器的两极短接，还应单独进行放电。
电容的优点是什么？首先是充电速度超快，别管多大容量，只要电流够，一两秒搞定没问题。打个比方，如果手机电池换成电容，每天在充电器上插几秒钟就充满，这是什么感觉？其次是耐充，几十万次没问题，而且能量不衰减。几十万次什么概念？按照平均水平一天冲放电20次，能用50年以上！第三是放电速度极快，或者说能够承载的功率高，这也是电池所不能比的。第四，效率高。由于是物理变化，它的能量转换效率远非化学变化的电池可比。
超级电容的特性完全适用于混合动力：充电快、耐充电、能量转换效率高，同时存在高自放电的特性，这种储能装置更适合谁？没错，就是混合动力。目前混合动力技术的电池部分，其实也存在着类似的问题。即便像普锐斯这样的高手，其吸收制动能量的比例仍然是很低的。大量的能量还是被转换成热能白白丧失掉了。而像阿特兹这种，由于回收的能量只是提供电气系统所用，其回收率同样很低。如果混动车型采用更大容量的超级电容来实现对制动能量的回收，其节能效果将非常可观。与此同时，买车者也不必为昂贵的电池寿命有所忧虑。